出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓

主持人 | 涂强

(资料图片仅供参考)

编辑 | 许书怀

想象如果有一台车同时拥有以下几项指标：0-100km/h加速5秒内、双电机、Brembo刹车、OHLINS减震、大厂出品。问：这台车最低的入手价是多少？本期马力刺客我们就来蹂躏一台符合以上全部条件，并且入手价只需16万+的车——二手极星2。

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

这台纯电北欧战士在马力机上跑出了轮上最大373Ps以及535Nm的数据，对比官方408Ps的参数，加之这是一台3万多公里的车，最后得到91.4%达成率这个成绩，非常令人满意，对得起Polestar的标。这个成绩排在我们总榜里的第10位，和蔚来ET7、奔驰EQS比较接近，离浩瀚平台的smart还有些差距。

这张图主要看三点，首先从曲线来看这台车并没有为了能耗控制去刻意削弱哪个区间的动力，能看到功率这根线是比较平顺下来的。

第二扭矩部分，初段上坡的坡度不算特别大，代表这台极星2扭矩释放没有那么狂暴，对比一下飞凡R7。如果说飞凡R7是叮哐揣背，那这个极星2就是推背的感觉。我觉得这么调校的原因应该和极星只有一个驾驶模式有关系，它得考虑各种驾驶情况，不能太极端。

第三看最大功率点，这台车的最大功率出现在70km/h-80km/h这个区间，它是一个区间段，不像有些车它是过了最高点立刻就开始往下走。这段曲线大概能分成两个阶段，120km/h往前，它斜率比较小比较持久，基本都能保持住345匹以上的轮上功率。过120km/h后进入第二个斜率的阶段，这段坡度要比上一段陡一些，到150km/h车速的时候，轮上功率的数据大概是305匹左右，

这样这台极星2高转功率达成率就有81.8%，能排到我们高转功率榜里的第七名，也是一个好成绩。之前我说过一台车在一个榜单里靠前比较容易，但是两个榜单里都靠前，那就是优秀了。150km/h往后，它的功率也保持住了这个斜率，没有一下往下掉没的那种情况。到205km/h时候，限速切断了动力输出。总的来看这台极星2的达成率和后段的输出能力，都算优秀水平。

[ · 加速实测 · ]

这台车加速我们一共测试了三次，最好的一次成绩是4.73秒，官方给这台车标的成绩是4.7秒，实测和官方保持了一致。80km/h往前，这台车基本能维持住0.6G的平均加速度，最高超过0.9G，大概是车速50km/h左右出现。

[ · 总结 · ]

其实这次测试最大的收获不是这几张表，而是这车骨子里这种安全第一的属性我真是体会到了。这台车刚出故障码没五分钟，我们车主就接到极星的电话，问车辆是什么情况，是不是安全。然后一般的车在故障恢复之后，锁一会儿车，或者再不济断一下小电瓶，故障码也就消了。这个极星，我们把高压电池都断开了，故障码还在，最后只能去沃尔沃店里花650块消了码，插一下电脑650，这台车让我体验了一下啥叫豪华品牌。

极星这个品牌给我的最深印象就是态度，不用夸张套件吸引人，但是宽体得有。上海车展那么大的展台，就放两台车，剩下的都放花，只能远观。它就默默呆在那，等着那个懂得欣赏的人来。就像你抬头能看到的北极星一样，可能你从没在意过，也不知道怎么找。但是对于需要他的人来说，这个星尤为重要，比如拍摄星空时候的赤道仪，就需要北极星帮助来抵消地球自转。最后放张我们这次极星车主拍的深空天体做结尾吧，如果你也好奇你的车轮上马力有多少的话，可以私信我哦，我们下期再见。

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